メキシコの自動車生産

メキシコの小型車生産台数は2026年10月に前年同月比17.7％減の30万2,803台となり、前年同月の36万7,928台から減少した。これは2021年以来、月次で最も大幅な減少となった。減少の主因は米国の需要低迷で、メキシコ製車両の米国輸入に対する関税の影響や、電気自動車向け優遇措置の撤廃も影響した。主要自動車メーカー数社で生産が大幅に減少し、ゼネラル・モーターズは2025年10月比45.5％減と最大の落ち込みを記録した。ステランティスは37.4％減、ビーエムダブリュー・グループと日産はそれぞれ17.4％減、16.4％減だった。起亜の生産減少率は比較的小さく、2.8％だった。低迷は累計実績にも及び、メキシコの2026年1～10月の自動車組立台数は325万台と、前年同期の339万台から3.9％減少した。

メキシコの自動車生産は、８月の１．４％減に続き、２０２６年９月には前年同月比１５．１％減の３０万１８０３台となった。この結果は、米国の貿易政策の変化がメーカーの生産計画に不透明感をもたらすなか、自動車業界で不確実性が続いていることを反映した。トランプ政権はメキシコを含む複数の貿易相手国に関税を課した一方、米国とメキシコは二国間貿易交渉を続けている。２０２６年の共同見直しを経て、米国・メキシコ・カナダ協定は引き続き有効だが、大幅な変更につながりかねない問題は未解決のままだ。メルセデス・ベンツ（１００％減）、アキュラ（４８．８％減）、ゼネラル・モーターズ（２７．１％減）、日産（２６．３％減）では、生産台数が大幅に落ち込んだ。

メキシコの自動車生産は2026年8月に前年同月比1.4%減の344,940台となり、7月の2.2%減に続いた。この結果は、自動車セクターにおける不確実性が続いていることを反映しており、米国の貿易政策の変化が製造業者の生産計画に影響を与えている。トランプ米大統領は2期目に入ってから、メキシコを含む複数の国に対して一連の関税を課した。トランプ政権はusmcaの更新を決定しなかったが、メンバーが脱退しない限り、この協定はさらに10年間有効であり、年次レビューが行われることで重要な変更が生じる可能性がある。米国とメキシコは引き続き二国間貿易交渉を行っている。メルセデスでは生産が99%減、日産は26%減、フォード・モーターは25.7%減、ステランティスは3.8%減、トヨタは3%減と大幅に減少した。一方、bmwグループの生産は359%増加した。