米国LMIロジスティクスマネージャーズ指数

アメリカの物流マネージャー指数は、2026年4月に69.9に上昇し、3月の65.7から増加しました。これは2022年3月以来、物流セクターで最も強い成長を示しています。輸送価格は急激な上昇を続けており（95対89.4）、これは記録上、これまたは他の指標における第二の速い拡大率です。同時に、在庫コスト（74.7対76.2）と倉庫価格（72.7対67.4）は依然として高止まりしています。一方、輸送利用率は増加しました（69.6対62.9）が、輸送能力は記録上、第二の低い数値を記録しました（28.4対39.2）。貨物市場は2026年に入る前から強い上昇傾向にあり、ホルムズ海峡の閉鎖とその後の燃料コストの上昇がこれらの動きを加速させました。在庫レベルはより早く拡大しました（56.3対54.8）、企業は輸送手数料を回避するために出荷を統合しています。倉庫能力（45.5対46）はより早く減少しましたが、倉庫利用率（64.4対59.8）はより多く拡大しました。

アメリカの物流マネージャー指数は2026年3月に65.7に上昇し、2022年5月以来の最高値となりました。これは2月の61.5からの増加で、貨物市場の継続的な拡大によるものです。輸送価格は急騰し（+12.7で89.4、2022年3月以来の新高値）、これはイラン紛争の開始に起因する部分もあり、利用可能な石油供給が制限されています。これは、過去数年の艦隊能力の削減による輸送能力の継続的な収縮（-1.8で39.2）と対照的です。これら二つの指標の間の50.2ポイントのギャップは、2021年11月以来の最高の正の逆転です。一方、在庫レベルはわずかに速く拡大し（+1.0で54.8）、在庫コストも上昇しました（+8.4で76.2、2025年8月以来の最高値）。また、倉庫能力は収縮し（-4で46）、倉庫利用率の拡大は鈍化しました（-0.6で59.8）が、倉庫価格は上昇しました（+4.8で67.4）。

アメリカの物流マネージャー指数は2026年2月に61.5に上昇し、1月の59.6から1年ぶりの最高値となりました。この数値は、過去11ヶ月間の61.3という全体平均を下回る読みの連続を断ち切りました。このわずかに平均を上回る安定した成長率は、サプライチェーン全体で一貫しており、上流と下流（それぞれ56.2と59.2）、早期と遅延（それぞれ55.2と58.1）、大規模と小規模（それぞれ58.1と54.7）の回答者間に顕著な違いは見られませんでした。在庫レベルは前回とほぼ同じペースで拡大しました（53.8対53.9）が、在庫コストは緩和されました（67.8対71.3）。倉庫の容量は変わらず（50対50）でしたが、倉庫の利用率は上昇しました（60.3対54.4）、倉庫の価格は鈍化しました（62.6対64.8）。一方、輸送の利用率はより速いペースで増加しました（61.9対58.1）が、輸送の容量はさらに減少しました（41対47.1）、これが輸送価格の上昇に寄与しました（76.7対71.4）。